中國汽車 要有點夢想

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今天有些事情可能很多人想象不到,一輛比亞迪.唐EV,能夠賣到60萬人民幣,一輛比亞迪.漢,在巴西能夠賣到75萬人民幣,比奔馳還貴,妥妥的豪華汽車。


今年2月10日,比亞迪開始在巴西銷售500台唐EV,幾天時間就被當地土豪一搶而空。


禮贈品工廠 https://www.xinseopr.com/170864-10/20220623124645/image_0.jpg汽輪機轉子動平衡校正

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英國王子夫婦出訪巴哈馬,坐的禮賓車就是比亞迪唐,特斯拉老闆馬斯克出訪巴西,巴西政府派出的接待車,是奇瑞的瑞虎8。


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有些你平時瞧不上的東西,正在顛覆你的想象。


先說三個新聞:


1、全球日系車銷量暴跌,5月日本本土新車銷量為26.14萬輛,較上年同期減少18.1%,連續11個月出現同比下滑。在中國,4月份日產下滑了46%,豐田下滑了30.7%,本田下滑了36.3%。5月份,豐田、本田、馬自達、斯巴魯等4家車企在美國的新車銷量合計為30.93萬輛,同比下降了40.3%,其中馬自達下降63.7%,本田下降57.3%,豐田下降27.3%,斯巴魯下降24.8%,直接“腰斬”。


2、德國財政部長林德納表示,德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃。要知道,汽車產業是德國的支柱產業,占德國GDP的10%,特別是燃油車,德國靠着它養活着全產業鏈上百萬員工。


3、根據海關總署公佈的海關進出口數據,5月中國汽車月度出口達23萬輛,同比增長35%;1-5月份出口108萬輛,同比增長高達43%。今年前5個月中國汽車出口量已經超越德國,躍居第二。


2021年中國出口的新車總量就已經達到201.5萬輛,世界排名第三,今年上半年還沒過完,中國汽車出口量就已經突破了百萬,同比增幅更是超過了40%。所以,今年中國汽車的總出口量,將會是令人驚嘆的。


要知道,德日兩國,主要就是靠出口汽車吃飯的,他們發達國家的地位,其實就建立在汽車產業鏈上,大家可以暢想一下,如果有一天,我們吃掉了他們的汽車市場份額,那將是個什麼場面?


汽車產業的出口增長,直接體現在我國的貿易順差上,按美元計價,5月份我國進出口總值5377.4億美元,增長11.1%。其中,出口3082.5億美元,增長16.9%;進口2294.9億美元,增長4.1%;貿易順差787.6億美元,擴大82.3%。據海關總署統計,前5個月,我國出口機電產品5.11萬億元,增長7%,占出口總值的57.2%。其中,自動數據處理設備及其零部件6226.1億元,增長1.7%;手機3631.6億元,增長2.3%;汽車1190.5億元,增長57.6%


與此同時,日本已經連續10個月貿易逆差,日元瘋狂貶值,也擋不住日本出口的頹勢。


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有人可能會說:這是因為日本、德國受疫情影響,產能跟不上......首先,德系、日系汽車在他們本土的銷量都在下滑,這和產能沒有關係;其次,你們不是說國外都“共存”了嗎?哪來的疫情?


是啊,你看比亞迪就不受疫情影響,2021年,比亞迪乘用車累計銷量達73萬輛,同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80%,達到593745輛。今年5月,比亞迪乘用車共銷售114183輛,同比增長152.8%。其中DM車型(插電混動)銷售60834輛,EV車型(純電動)銷售53349輛。而這個銷量還是在熱門車型供不應求的情況下實現的(如今買新款比亞迪DMI起碼排隊兩個月)........而且,比亞迪總市值已經突破萬億,成功超越大眾汽車集團,僅次於特斯拉和豐田汽車,躋身全球車企第三。


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在全球供應鏈緊缺的風潮下,比亞迪由於掌握了國產全產業鏈,所以基本沒有受到影響......大家隱隱約約又看到了另一個“華為”。


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實際上,從產品來看,中國汽車產業並不只有新能源,也並不只有比亞迪,吉利、長城、長安都有自己拿得出手的產品和技術,前一段時間剛好我買車,幾乎試駕了所有國產、日系、德系、美系品牌,吉利的星越、長城的大狗、坦克、領克的01、05、09,都是非常優秀的產品。與之相比,之前最流行的兩田一眾,仿佛都是上個世紀的產品,20萬的車,甚至都沒有電動座椅、座椅通風、360倒車影像、主動剎車、自動泊車.......從產品力、性價比、實用性上來看,國產車的能力早就超過了同級別的日系車。


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5月份,上汽海外市場銷量達8.6萬輛,同比增長97%。奇瑞出口量為2.74萬輛,同比增長高達41.1%。吉利海外市場銷量15755輛,同比增長52%。長城汽車5月海外銷售12,317輛,環比增長59.3%.....而且這些車不只是銷售到了亞非拉第三世界,而是有大量出口到了歐洲,反攻汽車大本營了。2022年1-4月中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯


如今這局面,20年前想都不敢想。


20年前,汽車被叫做“工業的王冠”,汽車發動機被叫做“工業王冠上的明珠”,公知、美分、精日們最喜歡嘲諷的就是中國的汽車工業,常聽的一句話叫做:“能造火箭、飛船,卻造不了汽車,可見所有的成就都是假的”。


某作家、青年領袖、賽車手因為開了幾天外國車,就大放厥詞諷刺過我們“深山裡的二炮部隊”,“連車都造不好,怎麼可能有什麼神奇的導彈呢”?


那時候,咱們還真的沒辦法反駁,因為導彈、火箭、飛船都不是普通人用的,軍工再強大,科技再先進,也無法讓民眾直觀感受到,而日常所用的電腦、汽車、手機、汽車發動機、變速箱、民用芯片,才是大家最能感受到的“科技進步”。


在那個年代,一輛破桑塔納、捷達都能收割國人的智商稅,兩田一眾國內國外配置不同,欺辱中國消費者,豐田甚至搞出了辱華營銷......但沒有辦法,在那個時代,大眾是“高級車”,而兩田則是“一車傳三代,人死車還在”,營銷洗腦搞得深入骨髓,思想鋼印打到了靈魂深處,以至於今天很多人買車還是非兩田一眾不可。


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不得不承認,人家德日“百年企業”,“工匠精神”,打磨了上百年的工藝、修改了幾十年的數據、每年千億的營銷,我們在傳統汽車的領域確實是很難追上的,以至於國產車自誕生開始就被打上了“低質、山寨、工業垃圾”的標簽。


中國的汽車工業,和芯片一樣,是在西方技術嚴密封鎖下,在“百年工藝”的嚴格限制下,迎着謾罵和嘲諷,自己趟着血路走出來的,這其中,死了不知道多少車企、品牌和產品,靠着量變引發質變,才能活到今天,活出點樣子。


工業化,說起來簡單,實際上是個非常痛苦而漫長的過程,需要一代一代人血與汗的付出,等到中國成為世界第一大工業國,工業總產值是美日德之和,掌握了全產業鏈......今天的景象其實是水到渠成的。


到了今天,精日們只剩下“工匠精神”可吹了,我國工業的進步,不止在航天、航空、軍工、高精尖領域,也體現在了民用工業領域,我國不但有了055萬噸大驅、003國產航母、世界領先的電磁彈射、太行發動機......我國的汽車工業也借助了新能源的崛起開始了彎道超車,不但在發動機、底盤、整車製造上漸漸追上主流水平,在很多方面還實現了領先,比如比亞迪新能源的刀片電池、DM-i混動、DM-p混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化——這些是切切實實領先世界的技術。


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比亞迪或許存在各種各樣的問題,但如今這家企業正在爆發出異常強大的生產力和影響力,就連大街上的公交車、垃圾車、工程車,都是比亞迪標了。比亞迪的純電公交車、大巴,早已遠銷全世界了。


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目前在新能源汽車市場上一騎絕塵的,只有中美兩國,德日兩個傳統汽車大國,其實已經開始落後於時代了。而新能源汽車的崛起,會帶動國產汽車品牌和整個產業鏈的成長,在這樣的大勢下,飛速進步的不只有國產新能源汽車,還有國產燃油車.......最先遭到打擊的,必然是那些低配智商稅進口車、合資車。


有人要問,國產汽車賣得好,跟普通人有關係嗎?當然有關係,當中國汽車占領全球的時候,就會養活更多的產業和行業,提供更多更高薪的崗位和就業機會,對於普通民眾來說,難道不是天大的好事?


只要中國工業不斷進步,躺着吸血世界幾十年的蛀蟲,敗亡只是時間問題。


有人會說,別做夢了,你睜開眼睛看看,滿大街不都還是BBA、大眾、豐田、本田、馬自達、日產嗎?急什麼?汽車屬於耐用品,很多人會用上個五年、十年以上,你再看看這些德系車、日系車,都是幾年前的車?汽車市場的占有率,有一定的滯後性。


以韓系車為例,5年之前韓系車大概能占我國市場份額7%到10%,今天連2%都占不到了......當年現代、起亞也滿大街都是,今天你能看到幾輛?


以手機為例,當年諾基亞還橫掃一切呢,今天你還能見到嗎?




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