剛剛 我國下水全球最大集裝箱貨船 可以改造成航母嗎

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阿特拉斯科普柯https://www.xinseopr.com/170864-02/20220623191025/image_1.jpg

有網友問了一個問題:
剛剛看到我國下水全球最大的集裝箱船,推文下麵我看到一條評論說可以改造成航母。早期航母是有貨船改造的,那麼單從技術來說,現代貨船改造成航母在技術上會存在什麼問題?

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滬東中華為臺灣長榮建造的24000TEU集裝箱船於今日(2022.6.22)交付

我認為可能性不大,一個原因是航空母艦在起降常規艦載機的時候要製造甲板風以利於艦載機逆風起降,所以一般都要求能有30節以上的高速航行能力。而集裝箱船很少要求這麼高的速度。常見的集裝箱船航速一般是15-20節。由於主機功率與航速的三次方成正比,所以可以想見為了獲得30節航速對於一艘貨輪的動力會提出成本上難以接受的要求,經濟上可能性很低。所以一般情況下貨輪無法改裝為常規起降的航空母艦。

順便說一下,最近兩年疫情鬧得世界航運市場很火爆,這兩年中美之間跨太平洋航線的集裝箱船航速居然達到了24節,但這是因為集裝箱海運價格暴漲導致的:這兩年每個TEU的運費達到1.2萬美元,對於一次裝船上萬個TEU的大型集裝箱船而言,跑一趟就可以有這麼高的收入,真是賺得盆滿缽滿,船主們當然願意跑出24節的高速了。反正跑高速的油錢都已經由貨主們出了!但如果將來TEU運費降回去,航速也會一樣地落回去。

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另一個原因是為了保障艦載航空兵的活動還要進一步改裝。比如為了能讓常規艦載機可以流暢地連續起降就需要斜角飛行甲板,這樣一來的改裝也是大動干戈。據稱“尼米茲”號航空母艦飛行甲板的面積超過18000平方米,甲板鋼厚度就算只有5釐米那重量也已經超過7000噸了。這麼大的重量壓在隨便一條船的頂部,對船體重心及穩定性的影響都是天翻地覆的。

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集裝箱船剖面

即便用的是垂直起飛短距着陸飛機(STOVL),像鴉片國海軍的QE號航空母艦就用了直通甲板,不去考慮斜角飛行甲板這些勞什子,仍舊有一堆問題等着去頭疼。比如航空母艦的機庫、彈葯、燃油、動力、人員居住艙等大量功能迥異、尺寸不同的艙室需要設置多層甲板。而集裝箱船內部貨艙內往往只有格柵結構,用於擱置和固定尺寸統一的集裝箱,卻沒有中間甲板。還有航空母艦為保障生存力獨特的隔艙設計,一層裝燃油,一層裝淡水還有一層裝零部件什麼的,也比集裝箱船的外側隔艙更複雜。那你說這種時候又是橫的又是豎的該怎麼改呢?

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航空母艦的分段

所以與其費勁八里地把集裝箱船改裝還不如一開始就有針對性地設計成專用的航空母艦。
不過STOVL機確實降低了不少航空母艦設計的難度。

二戰以後的常規起降艦載機要求航空母艦需要有斜角飛行甲板,還要有彈射器以及攔阻裝置。這些玩意的成本都很昂貴,難以在大規模戰爭中海量生產,很不對將軍們多多益善的胃口。因此冷戰期間美國啟動了“阿拉帕霍”計劃,研究在集裝箱船上進行模塊化改裝為可供鷂式等STOVL機起降的廉價平臺,目標是將20000~50000噸級的集裝箱船和滾裝船改造為“海上基地”。這樣不就可以像生產火腿腸一樣地大造特造航空母艦了麽?有消息稱,美海軍曾經試驗性地改造過一艘18000噸級的貨輪。不過冷戰後這項研究被擱置了,因為大仗已經打不起來了。

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但是STOVL機對平臺要求不高的特點可是深入人心了,特別是1982年的馬島海戰,英軍把“大西洋運輸者”號集裝箱船改裝成STOVL機運輸艦,“海鷂”可以在船上垂直起降。這大家都有目共睹了。所以仗打完之後,雖然“大西洋運輸者”時運不濟被阿根廷人送進了海底,但一大票中小國家的海軍司令們也開眼了。知道只要搞到“海鷂”這樣的STOVL機,頂多再給直通甲板配個滑躍甲板,那麼理論上俺也可以弄條小得溜的航空母艦出去嘚瑟嘚瑟了。

於是乎先是意大利,然後是西班牙的造船廠相繼開出了這種迷你版的航空母艦。國家那是一個比一個小,經濟實力是一個比一個弱。到後來連泰國都從西班牙弄來一條“差克裡.納呂貝特”號裝點門面,不過後來泰國錢包癟了,這條門面也成了雞肋,不,拖累。

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但是STOVL畢竟把航空母艦的門檻拉低到了空前的程度。現如今雖說不能超音速飛行的“海鷂”已經老掉牙,可是新一代的F35B卻頂了上來,不僅有“海鷂”的全套本事,還能夠超音速飛行,最亮眼的是其具備的隱身能力可以讓它在未來戰爭中對非隱身機具備壓倒優勢。因此,新一代STOVL輕型航空母艦再度有了廣闊的潛在市場。

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